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歐標新標準ACEA-2021正式頒布

發布時間:
2021-07-29
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歐洲汽車制造商協會(ACEA)是歐洲潤滑油性能標準的核心機構。ACEA定期發布一系列潤滑油性能標準,即著名的ACEA機油標準。

本次ACEA-2021首次將乘用車機油和重負荷商用車油的標準分開,5月1日只是頒布乘用車標準,而商用車柴油機油預計將于下半年更新。

1、關于ACEA

歐洲汽車制造商協會對于車輛分類是用一個字母后面加數字來表示級別的,其中字母代表“A"汽油發動機,"B"輕型柴油機,"C"帶尾氣處理裝置的柴油機,"E"重型柴油機。

ACEA輕負荷車輛發動機機油標準分高灰和中低灰兩個版本,就是大家都熟悉的A/B系列和C系列。

 

2、ACEA機油標準歷年更新時間

 

 

3、ACEA-2021有哪些調整?

 

ACEA-2021引入了兩個類別(A7/B7和C6),刪除了兩個類別(A3/B3和C1)。

為滿足現代發動機的硬件需求,如渦輪增壓缸內直噴發動機,抗LSPI(低速早燃)以及保證磨損保護功能和渦輪增壓器的沉積物控制,ACEA-2021從而引入了兩種全新類別:高SAPS的A7/B7-21和低SAPS的C6-21。

這兩種新類別都包含了低粘度的油品要求,但在處理低速早燃和渦輪增壓沉淀物上要求更高,ACEA A7/B7-21標準基于A5/B5之上,ACEA C6-21標準建立在ACEA C5基礎之上,同時保持了汽油顆粒過濾器(GPF)和柴油顆粒過濾器(DPF)的兼容性。

ACEA還致力于控制目前市場上的標準類別數量,簡化消費者的消費決策,因此A3/B3-16和C1-16已從文檔中刪除。

①高灰分的的A/B系列

A/B系列在A5/B5的基礎上升級成一個新標準A7/B7。A7/B7是屬于高性能、燃油經濟性更高,而且擁有更多、更新的臺架測試要求,是屬于高灰分中的高性能產品。

同時新版歐標剔除了A1/B1、A3/B3。這也就意味著,A/B系列未來就只有三個標準,A3/B4,A5/B5,A7/B7。

②中低灰分的C系列

現有的系列標準共有C1-C5,5個標準。其中C5最好,C2燃油經濟性比C3、C4要好。

本次全新升級的ACEA-2021標準去掉了C1,增加了C6。C系列調整后,C3為首看重性能,粘度偏大,C5、C6看重燃油經濟型,粘度偏小。

 

ACEA-2021增加了三個新測試。

ACEA-2021升級考慮了汽車領域的主要趨勢,增加了重要的新測試,以更好地反映當今世界范圍內車輛所使用的技術和硬件。

①CEC L-114-19 豐田渦輪增壓器沉積物測試
豐田渦輪增壓器測試的重點是盡量減少目前發動機更熱、更嚴苛的運行環境下產生的沉積物。由于無法去除渦輪增壓器中的沉積物,因此機油在這些條件下不會分解,并具有很高的抗氧化性。

②CEC L-117-20 VW TD13 測試
TD13測試取代了之前的TD12測試,采用了更新的發動機,具有廢氣再循環(EGR)、可變截面渦輪增壓器(VGT)、氮氧化物(NOx)催化劑和柴油顆粒過濾器(DPF)。

③M271 EVO測試

M271 EVO測試取代了之前針對油泥生成的M271測試。隨著硬件趨勢所增加TGDI發動機的使用率,這個測試能更好的反映了新發動機技術和現代高性能發動機所面臨的挑戰。該測試已經于2020年七月份的ACEA 2016修訂版3中被引用。

4、ACEA-2021標準的對比

 

5、ACEA-2021對中國的影響

 

對于中國而言,

在中國,歐洲汽車OEM占乘用車市場的20%以上,這意味著很大一部分市場都需要ACEA性能等級的發動機潤滑油。

隨著國內國6a(2021年1月生效)和國6b(2023年7月生效)的實施,被公認為是世界上最嚴格的排放標準之一。《ACEA-2021石油序列》在成功實施國6方面發揮著重要作用:可有效降低發動機磨損,防止LSPI,減少灰燼堆積并避免汽油顆粒過濾器(GPF)和柴油顆粒過濾器(DPF)系統堵塞。

 

對于潤滑油制造商而言,

ACEA-2021新標準從2021年5月1日開始發布,ACEA-2016在2023年5月1日停止使用,但在ACEA-2016退出之際,潤滑油制造商面臨兩個選擇:1、升級油品,獲得ACEA-2021的認證;2、刪掉不符合標準的油品。所以,對于潤滑油制造商來說也是嚴峻的考驗。

 

總結來看,

ACEA-2021輕型發動機機油序列在不斷改善潤滑油性能的過程中扮演著非常重要的角色,并為下一代OEM規范提供了新的基準。此次升級并不僅僅是滿足苛刻的性能要求,它還可以通過提供性能更高的發動機潤滑油為世界各地的車輛提供更多更精準的保護。

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